பிரிட்டனில் மின் பைக்குகளில் த்ரோட்டில்கள் சட்டப்பூர்வமானது. எப்படி, ஏன்?
இணையத்தில் நிறைய தவறான தகவல்கள் உள்ளன, அங்கு மக்கள் மின்-பைக்குகளில் த்ரோட்டில்கள் அனுமதிக்கப்படுவதில்லை என்று கூறுகின்றனர். ஏனென்றால், ஆன்-இபைக்கின் முதல் சட்ட வரையறையானது EU Directive 2002/24/EC இலிருந்து வந்தது, இது UK ஆல் ஏற்றுக்கொள்ளப்பட்டது. அந்தச் சட்டத்தின் கீழ், மின்-பைக்குகள் பெடல் செய்யாமல் மோட்டாரைப் பயன்படுத்த அனுமதிக்கப்படவில்லை, மேலும் அங்குதான் பெடல் உதவி அனைத்தும் வந்தது.
2019 இல் DVLA ஆனது குறைந்த ஆற்றல் கொண்ட மொபெட்களின் புதிய வகையை உருவாக்கியுள்ளது, L1e 250W LPM. அவை அடிப்படையில் ஒரே மின்-பைக்குகள், ஆனால் த்ரோட்டில்களுடன். செயல்படும் கிக்ஸ்டாண்ட் மற்றும் விளக்குகள் போன்ற சில தேவைகள் உள்ளன. முழு விவரங்கள் மோட்டார் சைக்கிள் ஒற்றை வாகன அனுமதி (MSVA) ஆய்வு கையேட்டில் கிடைக்கும்.
"முதியோர் மற்றும் ஊனமுற்ற பயனர்களுக்கான குறிப்பிட்ட நன்மைகள் காரணமாக, பெடல்களைப் பயன்படுத்தாமல் மின் உதவியை வழங்கும் மிதி சுழற்சிகள் - பொதுவாக "ட்விஸ்ட் அண்ட் கோஸ்" என்று அழைக்கப்படுகின்றன - சேர்க்கப்பட்டுள்ளது"
DVLA, UK
அடிப்படை உண்மை என்னவென்றால், DVLA இந்த சிக்கலை ஆய்வு செய்தது மற்றும் E-பைக்குகளில் த்ரோட்டில்களை சட்டப்பூர்வமாக்கியது. ஏன் அப்படி செய்தார்கள்?
ஏனெனில், PASக்கு எந்தவிதமான பாதுகாப்புப் பலன்களும் உள்ளன என்பதைக் காட்டும் அறிவியல் ஆராய்ச்சி எதுவும் இல்லை. மாறாக, விபத்துக்கள் மற்றும் விபத்துக்களை ஏற்படுத்திய பாஸ் ஆதாரங்களை நாங்கள் ஆவணப்படுத்தியுள்ளோம். இந்த கட்டத்தில், PAS அமைப்புகள் ஒரு சிலரை ஒரு தடையாக அல்லது ஒரு குன்றின் மீது அனுப்புவதன் மூலம் அவர்களைக் கொன்றுள்ளன என்று நாம் உறுதியாக நம்பலாம்.
பெடல் அசிஸ்ட் எப்படி வேலை செய்கிறது?
உங்களுக்கு எவ்வளவு சக்தி தேவை என்பதை ஒரு பாரம்பரிய த்ரோட்டில் இயந்திரத்திற்குச் சொல்கிறது, அதைக் கட்டுப்படுத்துவது உங்களுடையது. பெடல் அசிஸ்ட் சைக்கிள்கள் வெவ்வேறு சென்சார்களைக் கண்காணித்து நீங்கள் என்ன செய்ய முயற்சிக்கிறீர்கள், எவ்வளவு சக்தி தேவை என்பதை யூகிக்க வேண்டும்.
சில அணுகுமுறைகள் உள்ளன, ஆனால் சந்தையில் உள்ள 95% மிதிவண்டிகளில் 'கேடென்ஸ் சென்சார்' உள்ளது - இது கிராங்கில் நிறுவப்பட்டுள்ளது மற்றும் நீங்கள் எவ்வளவு வேகமாக பெடல்களைத் திருப்புகிறீர்கள் என்பதை அளவிடுகிறது.
பெடல்கள் சிக்னல் / தகவலின் 'சத்தம்' மூலமாகும்- அவை அதிர்வுறும், சாலையில் புடைப்புகளுடன் நகரும், பெரும்பாலும் அவை உண்மையில் ஒரு பாறை அல்லது வளைவைத் தாக்கும். எனவே மோட்டார் உதைப்பதற்கு முன் பெடல்களை 20 டிகிரி அல்லது அதற்கு மேல் திருப்ப வேண்டும். நீங்கள் பெடலைத் தொடங்கும் போது, மற்றும் மோட்டார் உதைப்பதற்கு முன் குறிப்பிடத்தக்க தாமதம் ஏற்படுகிறது. நீங்கள் பெடல் செய்வதை நிறுத்தும்போது, மோட்டார் நிற்கும் முன் பெரிய தாமதம் ஏற்படும்.
அப்ஹில் தொடக்கத்தில் உதவி இல்லை
நீங்கள் மேல்நோக்கிச் சென்று நிறுத்தினால், நீங்கள் சிக்கிக்கொள்ளலாம் - மோட்டாரின் உதவியின்றி உங்களால் பெடல்களைத் திருப்ப முடியாது, மேலும் பெடல்கள் திரும்புவதைக் கண்டறியும் வரை மோட்டார் தொடங்காது. ஒரு கேட்ச்-22 சூழ்நிலை.
வேகக் கட்டுப்பாடு இல்லை
நீங்கள் மெதுவாக மிதிப்பதை பைக் கண்டறிந்து விடும். நீங்கள் அந்த வேகத்தைத் தக்கவைக்க விரும்புகிறீர்களா அல்லது வேகமாகச் செல்ல சிரமப்படுகிறீர்களா, ஒருவேளை மேல்நோக்கிச் செல்ல வேண்டுமா, உதவி தேவையா என்பதை அறிய இயந்திரம் வழி இல்லை. அதனால்தான் பெரும்பாலான சைக்கிள்கள் குறைந்த வேகத்தில் அதிகபட்ச சக்தியை உங்களுக்கு வழங்கும் வகையில் திட்டமிடப்பட்டுள்ளன.
எனவே உங்களுக்கு முன்னால் ஒரு பாட்டி சைக்கிள் ஓட்டிக்கொண்டிருந்தால், மோட்டார் வேகமாகச் சென்று அவள் மீது மோத முயற்சிக்கும்.
நீங்கள் ஒரு கண்ணியமான இ-பைக் வைத்திருந்தால், அது மோட்டார் சக்தியின் அளவை அமைக்க +/- கட்டுப்பாட்டைக் கொண்டிருக்கும். குறைவாக அமைப்பதன் மூலம், குறைந்த வேகத்தில் பைக்கைக் கட்டுப்படுத்த முடியும். வேகத்தை அதிகரிக்க நீங்கள் மீண்டும் பட்டனை மசிக்க வேண்டும் - இது ஒரு த்ரோட்டில் போன்றது ஆனால் முட்டாள்தனமானது.
நீங்கள் லைம் அல்லது அதுபோன்ற வாடகை நிறுவனத்திடம் இருந்து இ-பைக்கை வாடகைக்கு எடுத்தால், உங்களுக்கு செட்டிங்ஸ் இல்லை, உங்களால் ஒன்றும் செய்ய முடியாது, பெடல் செய்ய ஆரம்பித்தவுடன் அது உங்களை பாட்டியின் மீது மோத வைக்கும்.
பெடல் அசிஸ்ட் எப்படி விபத்துகளை ஏற்படுத்துகிறது
நீங்கள் பெடல் செய்வதை நிறுத்திவிட்டால், பெடல் அசிஸ்ட் சென்சார் இதை உணர்ந்துகொள்ள நேரம் எடுக்கும், மேலும் மோட்டாருக்கு மின்சாரத்தை வெட்டுவதற்கு அரை வினாடி தாமதமாகும்.
நீங்கள் எவ்வளவு அதிகமாக பெடல் செய்கிறீர்களோ, அவ்வளவு குறைவாக மோட்டார் சக்தியைப் பயன்படுத்துகிறது. நீங்கள் இதை சரிசெய்ய கற்றுக்கொண்டால், அது மிகவும் இயற்கையானது. இருப்பினும், பலருக்கு அதை சரிசெய்ய கடினமாக இருக்கும். நீங்கள் மவுண்டன் பைக்கிங் செய்கிறீர்கள் என்றால், மரங்களின் வழியாக முறுக்கு மற்றும் பைக்கைக் கட்டுப்பாட்டை மீறி ஒரு மரத்திற்குள் முடுக்கி விடுவதை விட மோசமாக எதுவும் இல்லை என்பதால், நீங்கள் PAS அமைப்பை முடக்க விரும்புவீர்கள்.
காடுகளுக்கு, இது த்ரோட்டில் மட்டுமே
மின் பைக்குகளில் மவுண்டன் பைக்கர்
இந்த சிக்கலைச் சமாளிக்க, நாம் சைக்கிள் பிரேக்குகளில் சென்சார்களை நிறுவ வேண்டும். சென்சார்கள் தூண்டப்படும்போது, அவை உடனடியாக மோட்டாருக்கு மின்சாரத்தை துண்டிக்கின்றன. எங்களிடம் 'இறகு' எனப்படும் மோட்டாரை அணைக்கும் நடைமுறையும் உள்ளது - அப்போதுதான் நீங்கள் பிரேக்குகளை அழுத்தினால் போதும், அது உங்கள் வேகத்தைக் குறைக்கும்.
கற்றல் என்ன?
முடிவு என்னவென்றால், EU சட்டத்தில் இருந்து PAS தேவை நீக்கப்பட வேண்டும், மேலும் தேவைகளை சட்டத்தில் முன்வைக்கும் முன் அறிவியல் ஆதாரம் தேவை. ஒரு சாதாரண மிதிவண்டியைப் போல இ-பைக் செயல்பட வேண்டும் என்று ஒருவர் விரும்பியதால், விபத்துக்குள்ளாகும் அமைப்பை நாங்கள் உருவாக்கியுள்ளோம். நடைமுறையில், இது ஒரு பயங்கரமான யோசனையாக மாறியது.